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Déplacements
Après 2344 contributions, J’en Parle a fermé ses portes. Un document de synthèse sera réalisé après le 14 février. Celui-ci prendra en compte tous les échanges du site et des réunions publiques. Le 7 février 2013 les contributions du site ont été comptabilisées et analysées pour la présentation qui en sera faite, ce 14 février, lors de la réunion publique de restitution.
Nous vous remercions tous pour votre participation active et même très active pour certains, et d’avoir ainsi contribué à la réflexion sur le devenir de la Petite Ceinture. Nous laissons ouvert le site encore plusieurs semaines avec l’ensemble des débats qui ont eu lieu, mais il n’est plus possible de contribuer. La synthèse sera disponible prochainement sur le site ainsi que d’autres travaux qui viendront alimenter le débat.
Nous vous donnons rendez-vous à tous ce 14 février 2013 pour la réunion de restitution de cette étape de concertation à la Mairie du 4ème arrondissement à 16h30.
A très bientôt !
L’équipe de J’en Parle
- La vocation transports de la Petite Ceinture doit-elle être conservée là où son utilité ferroviaire n’est plus avérée ?
- A quels modes de
déplacements la Petite Ceinture pourrait-elle
se prêter ?
La Petite Ceinture est originellement une infrastructure de transport, première ligne ferroviaire reliant les différents réseaux nationaux entre eux, mais aussi première ligne de rocade utilisée par les voyageurs pour relier les différents faubourgs parisiens. Véritable préfiguration du métro, elle a perdu son importance pour le transport de voyageurs avec l’éclosion de ce concurrent plus moderne et plus confortable.
Après la fin de l’activité voyageurs en 1934, puis la lente érosion du trafic marchandises, c’est en 1993 qu’est stoppée l’exploitation commerciale de la Petite Ceinture sur ses sections sud et est.
Infrastructures ferroviaires vers le bd Poniatowski © J. Leroy / Mairie de Paris
Aujourd’hui, outre les tronçons circulés et participant de l’armature du réseau régional (RER C à l’ouest ; entre les faisceaux nord et est), plusieurs autres secteurs, non-circulés à l’heure actuelle, ont une vocation ferroviaire à court, moyen ou long terme d’ores et déjà identifiée et affirmée par RFF :
- La section reliant le faisceau Austerlitz et le faisceau gare de Lyon par le Pont National ;
- Le petit raccordement entre les voies du RER C (au niveau de la gare avenue Henri Martin) et la fin du sentier nature dans le 16ème arrondissement, pour le retournement et le garage de rames du RER C.
- Le raccordement au quai d’Issy dans le 15ème arrondissement, précédemment utilisé comme base travaux et susceptible de retrouver un usage dans le cadre du schéma directeur du RER C, pour le retournement de rames.
- Le secteur compris entre le faisceau Saint-Lazare et le faisceau Nord, circulé notamment pour des échanges de matériels entre gares jusqu’au milieu des années 2000, avant son interruption temporaire par les aménagements du quartier des Batignolles ;
- Le raccordement de la gare marchandises des Gobelins dans le 13ème arrondissement, offrant la possibilité d’une desserte par tram-fret, dans la continuité des expérimentations en cours, via un raccordement entre le tramway T3 et la Petite Ceinture au niveau de la ZAC Paris Rive Gauche.
RFF n’envisage pas que ces sections puissent sortir du réseau ferré national, à l’exception du raccordement vers la Gare des Gobelins, qui pourrait évoluer vers le réseau de trams.
Vocations fonctionnelles des secteurs, proposition de l’Apur © Apur
Le reste de la ligne, inutilisé pendant de nombreuses années mais conservé en l’état, n’a pas d’utilité ferroviaire avérée à ce jour au sein du réseau ferré national. L’étude de l’APUR pose la question du rôle que pourrait jouer la Petite Ceinture comme support de mobilité sous d’autres formes, ou si a contrario, elle n’a plus aucun rôle vraiment pertinent à jouer dans le système de transport.
Par exemple, au contraire de la section Sud desservie par le T3, toute la section Est, depuis Évangile et la nouvelle gare Rosa Parks du RER E jusqu’au Cours de Vincennes, offre la possibilité d’une réutilisation de la plateforme par une desserte en transport en commun de type tramway pour desservir des secteurs mal couverts aujourd’hui par les transports en commun. Cette desserte prolongerait la ligne T8 (ou tramY) à l’intérieur de Paris, créant alors la seule ligne de tramway commune à la Seine-Saint-Denis et à Paris, et reliant de nombreux équipements de premier plan ;
Les quais de l’ancienne gare de l’avenue de Vincennes © Apur
De tels projets restent à étudier précisément afin de déterminer selon les sections leur pertinence et leur compatibilité avec d’autres objectifs et usages (temporaires ou définitifs). Mais il paraît aujourd’hui essentiel de poser la question de la place éventuelle de la Petite Ceinture au sein du futur système de déplacements de la métropole et donc, sur sa vocation en la matière.
Train circulant dans le 19ème arrondissement © Apur
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